지난 더블동 정모후에 더이상의 주행은 엔진에 무리만 가중된다는 판단에 결국은 포기했던 헤드작업을 하기로 결정을 했습니다~!!!
허나 이렇게 주차후 장장 2개월간 봉인아닌 봉인이 된 더블이...
회사일이 많아진탓도 있지만 무엇보다도 체력적으로 너무 지쳐서 또 작업할 엄두가 안나더군요...ㅠ.ㅠ
그래도 어떻하나요.... 해야지요....ㅠ.ㅠ
일단 상단 행거볼트들을 풀고 자키로 엔진 하단에서 헤드를 열 수 있는만큼만 엔진을 기울이고 작업을 시작합니다!!!
엔진 자체의 조립은 확실했던거 같습니다...
헤드가 아주 촉촉~ 한게 너무도 마음에 좋더군요~ ㅎㅎㅎ
캠샤프트 떼고~~~ 캠체인 떼고~~~
열씸히 헤드볼트를 풀러봅니다~~~~
엔진을 완전내릴게 아니다보니 역시나 작업공간이...ㅠ.ㅠ
오일에 촉촉한 엔진헤드...
역시나 촉촉한 캠샤프트....
이래야 정상인데.....ㅠ.ㅠ
드뎌 헤드 분리!!!
피스톤도 얼마 주행을 못해서인지 엄청 깨끗합니다~~~
분해중에 발견한 문제점!!!
캠체인이 이렇게찌그러져 있더군요....ㅡ.ㅡ;;;
아무래도 혼가티(?)사운드의 원인은 이녀석이 아니었나....싶습니다....ㅡ.ㅜ
머... 이미 엔진부품이 거진 한대분(?)이 있으니 여분의 체인 세척후 교체!!!
다음날 양권이형의 도움으로 헤드를 보링집에 의뢰! 3일만에 심작업까지 마친상태로 받아왔습니다...ㅜ0ㅜ
보링집에서 받아온 직후의 헤드...
축 주변을 제외한 모든부분이 뽀송~ 뽀송~ 하더군요...
게다가 교체한 부품들도 전부 모아서 챙겨주셔서 어디어디를 교체했는지 상세하가 알 수 있었습니다...
(제가 헤드작업하면서 실수한 부분도 알려주셔서 많은 도움도 되었구요....ㅎㅎㅎ)
헤드 받아온 다음날... 장염으로 작업은 또 미뤄지고....ㅠ.ㅠ
(장염걸려 아무것도 못먹는다고 죽까지 사다준 여친님.... 감사합니다....ㅠ.ㅠ)
장염이 낮자마자 비번날 작업을 시작합니다!!!
일단 동판가스켓의 재생부터...!!!
더블이는 가스켓이 총 3장 들어가는데 저번에는 분리안하고 재생을 했더니 틈사이로 오일이 새더군요....^.^;;;
그래서 이번에는 3장 전부 앞뒤로 스프레이를 뿌려 재생을 해주었습니다!!!
(물론 수세미로 작업전에 기존 가스켓찌꺼기는 전부 제거를!!!)
양면 다 뿌린후 결합하고 건조중~~~
가스켓스프레이... 사용할때마다 느끼지만 참 안마릅니다..... 끈적끈적한게....ㅡ.ㅡ;;;
오늘만을 기다리던 더블이 엔진....
저번에 구입한 가스켓본드는 반절도 못쓰고 경화되어 새로 구입해온 가스켓본드와 캬브크리너...
전 파츠크리너는 너무 독해서 캬브크리너 사용합니다.... 가격도 싸구요...
(다만 요즘은 캬브차가 드물어 캬브크리너 구입하기가 너무 힘들어요...ㅠ.ㅠ)
포장을 벗기고 헤드 구경중....
헤드 면이 빤딱빤딱~~~~
상단은 뽀송~ 뽀송~
머... 장착과정은 일전에 한번 올린적 있기에따로 안올리고 후다닥~~~ 작업 합니다~~~~
(저 작업만 몇번을 했는지....ㅡ.ㅡ;;;)
서모스탯도 연결하고 일단 작업을 종료!!!
혼코에 주문했던 냉각수 호스를 기다려 봅니다~~~
그후 일주일뒤... 오더했던 냉각수 호스가 도착을 했습니다~~~~
어지간하면 분해 안하는 호스인데 처음 분해할 때 호스 안쪽이 살짝 터지면서 안쪽의 실을 타고 냉각수가 새는 현상이 발생을 하더군요...ㅜ.ㅜ
많이 안새길래 걍 탈려고 했으나 2달만에 보조탱크를 비워버릴만큼 많이 새길래 이참에 교체를 하였습니다...
보이시죠? 안쪽에 줄가있는거....
신품 호스로 교체후의 모습...
진작에 갈았어야 했는데....ㅡ.ㅜ
메니폴드 고정용 전산볼트도 전부 교체해줍니다!!!
순정볼트는 구하기도 힘들고 맞는녀석도 없더군요....
(더블엑스는 8mm사이즈인데 보통은 7mm더군요...ㅡ.ㅜ)
부품상사가도 다들 귀찮아하며 안도와 주시길래 열받아서 걍 볼트상가 가서 볼트랑 너트 맞춰서 사왔습니다...
머... 이게 저로서는 수급하기 쉽기도 했지만요...ㅎㅎㅎ
(순정볼트는 고착되서 자꾸 헤드 갉아먹기에 전부 교체를...)
캡부분에 이물질 안들어가도록 캡너트와 풀림 방지를 위해 플랜지너트의 이중잠금체제로 결합 완료!!!
(조립하면서 안 사실이지만.... 플랜지는 12미리 공구를 캡너트는 13미리공구를 사용해야 되더군요....어찌보면 많이 귀찮아진...ㅡ.ㅡ;;;)
다음으로는 노화된 점화케이블의 교체 되겠습니다!!!
더블이 점화케이블이 청계천 뒤져보니 일반케이블이 아니라더군요....
그렇게 피복이 두꺼운건 주문해야된다기에 포기하고 차량용 점화케이블로 시도를 해보기로 했습니다~~~
사진의 제품은 SM5용 점화 케이블인데 나중에 후회했습니다.....ㅜ.ㅜ
사제로 나오는 튜닝용 케이블이 딱 반값이더군요....ㅠ.ㅠ
(너무 급하게 구입해서리....ㅠ.ㅠ)
걍 분해하고 길이에 맞춰서 교체하면 끝!!!
점화케이블 별거 없습니다... 이그니션코일쪽에는 핀만 나와있어서 선을 거기 꽂아주면 되고 캡쪽은 나사산으로 되어있어 돌리면서 끼우주면 나사산이 코일 감아줘서 저절로 고정되고...
참~ 쉽죠~?
교체하고 남은 쓰레기들....
바이크는 부분교체가 가능하게 나오는데 차량용은 방전을 생각했는지 사출을 이용한 일체형으로 만들더군요...
재활용이 불가하므로 걍 버립니다~~~
드디어 조립끝!!!!
이상태로 동네 뒤쪽 뚝길로 테스트를 나갔는데.... 정말 감동이 밀려오더군요...
엔진소리자체는 처음 데려올때랑 크게 차이는 보이지 않는데 무엇보다도 변속시에 엄청나게 부드러워 졌습니다~
특히 엔진브레이크 쓸때의 느낌이 구동로스는 아닌거 같은데 굉장히 부드럽게 들어가는.... 말로 표현이 잘 안되는 그런느낌...???
타는 내내 히죽거리면서 경찰 옆에서 있는줄도 모르고 돌고 왔네요...ㅎㅎㅎ
잽싸게 카울 씌우고 한컷!!!
이상태로 출근하고 왔습니다!!!
이제 정비는 끝이 난거 같네요...
자잘한 드레스업과 사이드백 브라켓을 가공하는게 남긴했는데 머... 그거야 시간이 걸리는 일이니 뚝딱뚝딱 끝낼생각은 없기도 하구요...ㅎㅎㅎ
일단은 완성된겅 대한 기쁨을 누려야 할때 같습니다.... 참 오래걸렸네요... 다시 살리는데....ㅎㅎㅎ
작년 4월 24일 이상징우 느끼고 27일 센터 입고... 11월에 출고후 이상한느낌과 개인적으로 시간이 없어 방치...
1월에 결국 중고엔진 구입후 고난의 시작을 했었는데... 장장 6개월만에 완벽부활을 선언하게 되었네요...ㅎㅎㅎ
아직은 가장 핵심인 캬브세팅은 손을 못대지만 그래도 기계적인 부분에 대해선 많이 공부도 되었고 어찌 정비해야 할지 도우모 많이 된거 같아 개인적으론 유익한 시간이었던거 같습니다...
이제 하고싶은거라면 첫번째가 사이드백 장착이고 그다음 프런트포크 오버홀 및 리어댐퍼 교체... 이정도가 되지 않을까... 싶지만 사이드백을 빼고는 할 수 있을지도 미지수네요...ㅎㅎㅎ
(6개월간 끌어앉고 있었더니 집에서도 슬슬 처분하라는 눈치시고.... 집 한쪽구석엔 아직도 못쓰는 엔진몸통이 나뒹굴고 있고....ㅡ.ㅜ)
머~ 어찌되었든 이제 한동안은 주머니 생각하면서 즐기기만 해야겠습니다...
엔진도 직접 하나하나 해서그런지 믿음도 가고....ㅎㅎㅎ
그나저나 세차하고 카페 데칼붙여야 되는데... 도통 세차할 시간이 없네요..^.^;;;
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